Indstillinger for tændrørsgab

For at en tændrør for at fungere, som det skal, skal afstanden mellem jord- og centerelektroden være perfekt kalibreret. Ved at justere denne afstand er du ked af at 'gappe dine tændrør'. Ved hjælp af en følemåler og følgende råd, denne justering er bestemt noget, du kan gøre selv.

Hvad er de konventionelle tændrørsgab-indstillinger?

De konventionelle mellemrumsindstillinger er som følger:

• Racing-stik 0,016" 0,4 mm
• Spole ( Standard ) 0,025" 0,6 mm
• Spole (Sport) 0,028" / 0,032" 0,7/0,8 mm
• Magneto 0,020" 0,5 mm

Disse tal er kun vejledende og kan variere på visse motorer. Se en anbefalingsliste eller bilproducentens håndbog for individuelle indstillinger for mellemrum.

Tommelfingerreglen for tændrørsgabet på ældre motorer er spole tænding 0,025 thou og magneto ignition 0,018 - 0,020 thou.

Tændrør er typisk designet til at have et gnistgab, som kan justeres ved, at teknikeren installerer tændrøret, ved den enkle metode at bøje jordelektroden lidt for at bringe den tættere på eller længere fra midterelektroden.

Har du brug for at justere mellemrumsindstillingerne på et nyt tændrør?

Troen på, at propper er korrekt gabet som leveret i deres kasse fra fabrikken, er kun delvist sand, hvilket bevises af, at det samme stik kan være specificeret til flere forskellige motorer. Hver motor vil faktisk kræve et andet mellemrum.

Hvorvidt du skal foretage en justering eller ej, afhænger af motoren. Nye tændrør kan være forhåndsgappede til en V-8-motor, så du kan installere alle 8 tændrør uændret. Men hvis de installeres i en 6-cylindret motor, ville alle 6 stik kræve genåbning.

Hvis du leder efter et nyt eller brugt tændrør, så tjek vores købsguide for tændrør i dag for at finde det bedste produkt til din motor.

Hvad er en tændrørsgab-følermåler?

En tændrørsgabmåler er en skive med en skrå kant eller med runde ledninger med præcise diametre. Det bruges til at måle længden af ​​mellemrummet mellem jord- og centralelektroderne.

De enkleste målere er en samling nøgler i forskellige tykkelser, som matcher de ønskede mellemrum. Du skal blot fortsætte med at foretage justeringer, indtil nøglen sidder godt fast. Med den nuværende motorteknologi, der universelt inkorporerer solid state-tændinger og computerstyret brændstofindsprøjtning, er de anvendte huller meget større end i æraen med karburatorer og breaker point-fordelere, i det omfang, at tændrørsmålere fra den æra er alt for små til at måle mellemrummene af nuværende biler.

Spaltejusteringen kan være ret kritisk, og hvis den er forkert justeret, kan motoren køre dårligt eller slet ikke. Et smalt mellemrum kan give en for lille og svag gnist til effektivt at antænde brændstof-luftblandingen, mens et mellemrum, der er for stort, kan forhindre en gnist i overhovedet at affyre. Uanset hvad, kan en gnist, som kun periodisk undlader at antænde brændstof-luft-blandingen, ikke være mærkbar direkte, men vil vise sig som en reduktion i motorens kraft og brændstofeffektivitet. Det er derfor, du bør gøre et punkt for at tjekke dine tændrør cirka hver 30.000 miles, selvom du har valgt en version med forlænget levetid.

Sådan justerer du indstillingerne for tændrørsgabet

Inden du justerer indstillingerne for tændrørsgabet, skal du dobbelttjekke, at det er rent. Dette er af særlig betydning, når du bruger brugte tændrør, en almindelig begivenhed med vintage og klassiske motorer. Du vil undgå at indføre affald til motorens forbrændingskammer eller risikere at få snavs til at svække tændingsgnistens kraft. Vi anbefaler at bruge en stålbørste og blide bevægelser.

Med tændrøret klar og forberedt, er det tid til at bruge følermåleren til at bestemme, om en justering er påkrævet, og hvor meget. Se producentens håndbog for den korrekte figur, og vælg den på følemåleren. Kør måleren mellem jord- og centralelektroderne. Hvis den ikke kan passere gennem mellemrummet eller gør det uden at røre begge elektroder, skal mellemrummet justeres.

For at justere afstanden skal du blot bøje jordelektroden mod eller længere væk fra midterelektroden. Du skal muligvis gøre det mod en flad overflade, og det kan tage et par forsøg at få den afstand, som du ønsker.

Hvad er hovedproblemerne med tændrørsgab-indstillinger?

1. snæver mellemrum risiko: gnisten kan være for svag/lille til at antænde brændstof;
2. snæver mellemrum fordel: stikket tænder altid ved hver cyklus;
3. risiko for store mellemrum: stikket går muligvis ikke i gang eller går glip af ved høje hastigheder;
4. bred-gab fordel: Gnisten er stærk til en ren forbrænding.

En prop med korrekt gap vil være bred nok til at brænde varm, men ikke så bred, at den springer over eller springer ved høje hastigheder, hvilket får cylinderen til at trække, eller motoren begynder at rasle. Hvis et tændrør er eroderet, vil du bemærke, hvordan midterelektroden (mørk bump) havde været en cylindrisk stang, og den øverste jordelektrode (som en klo) tidligere havde firkantede kanter.

Når en prop ældes, og metallet i både spidsen og krogen eroderes, vil mellemrummet have en tendens til at udvide sig. Derfor sætter erfarne mekanikere ofte afstanden på nye stik til motorproducentens anbefalede minimumsafstand, snarere end i midten af ​​det specificerede acceptable område, for at sikre længere levetid mellem stikskift.

På den anden side giver et større mellemrum en "varmere" eller "federe" gnist og mere pålidelig tænding af brændstof-luftblandingen. Derudover vil et nyt stik med skarpe kanter på midterelektroden gnister mere pålideligt end et ældre, eroderet stik. Som følge heraf indser erfarne mekanikere også, at den maksimale afstand angivet af motorproducenten er den største, som vil gnist pålideligt selv med gamle propper og faktisk vil være en smule smallere end nødvendigt for at sikre gnistdannelse med nye propper. Efterfølgende er det muligt at indstille propperne til et ekstremt stort mellemrum for mere pålidelig tænding i højtydende applikationer, på bekostning af at skulle udskifte eller genoptage propperne meget oftere, så snart spidsen begynder at erodere.