Du har ingen varer i din kurv.
Tændrørs varmeområde
Varmeområdet har intet at gøre med den faktiske spænding, der overføres gennem tændrøret. Varmeområdet er snarere et mål for tændrørets evne til at fjerne varme fra forbrændingskammeret.
Varmeområdet bestemmes af isolatornæselængden og dens evne til at optage og overføre forbrændingsvarme, gasvolumenet omkring isolatornæsen, samt materialerne/konstruktionen af centerelektroden og porcelænsisolatoren.I identiske tændrørstyper er forskellen fra det ene varmeområde til det næste er evnen til at fjerne 70°C til 100°C fra forbrændingskammeret.
Jo længere næsen på et tændrør tvinger varmen fra spidsen til at rejse længere, før den absorberes af cylinderhovedet, som tilbageholder mere af varmen i tændrørsspidsen - hvilket gør røret "varmere" end et tilsvarende stik med en kortere næse.
Motortemperaturen vil påvirke tændrørets driftstemperatur, men ikke tændrørets varmeområde.
Varmeområde wikipedia:
Driftstemperaturen for et tændrør er den faktiske fysiske temperatur ved spidsen af tændrøret i den kørende motor. Dette bestemmes af en række faktorer, men primært den faktiske temperatur i forbrændingskammeret. Der er ingen direkte sammenhæng mellem tændrørets faktiske driftstemperatur og tændspænding. Det drejningsmoment, der i øjeblikket produceres af motoren, vil dog i høj grad påvirke tændrørets driftstemperatur, fordi den maksimale temperatur og det maksimale tryk opstår, når motoren kører tæt på det maksimale drejningsmoment (drejningsmoment og RPM bestemmer direkte effektudgangen).
Temperaturen på isolatoren reagerer på de termiske forhold, den udsættes for i forbrændingskammeret, men ikke omvendt. Hvis spidsen af tændrøret er for varmt, kan det forårsage forantændelse, hvilket fører til detonation/bankning, og der kan opstå skader. Hvis det er for koldt, kan der dannes elektrisk ledende aflejringer på isolatoren, hvilket forårsager tab af gnistenergi eller den faktiske kortslutning af gniststrømmen.
Et tændrør siges at være "varmt", hvis det er en bedre varmeisolator, der holder mere varme i spidsen af tændrøret. Et tændrør siges at være "koldt", hvis det kan lede mere varme ud af tændrørsspidsen og sænke spidsens temperatur. Om et tændrør er "varmt" eller "koldt" er kendt som tændrørets varmeområde. Varmeområdet for et tændrør er typisk angivet som et tal, hvor nogle producenter bruger stigende tal for varmere stik og andre gør det modsatte ved at bruge stigende tal for koldere stik.
Tændrørets varmeområde ( i i videnskabelige termer dets varmeledningsevneegenskaber) påvirkes af tændrørets konstruktion: de anvendte materialer, længden af isolatoren og overfladearealet af tændrøret, der er eksponeret inden for tændrøret. forbrændingskammer.
Til normal brug er valget af et tændrørsvarmeområde en balance mellem at holde spidsen varm nok i tomgang til at forhindre tilsmudsning og kold nok ved maksimal effekt til at forhindre fortænding, der fører til, at motoren banker. Ved at undersøge "varmere" og "kølere" tændrør fra samme producent side om side, kan princippet meget tydeligt ses; kølerpropperne har mere omfattende keramiske isolatorer, der fylder mellemrummet mellem midterelektroden og skallen, og effektivt afleder varmen, mens de varmere stik har mindre keramisk materiale, så spidsen er mere isoleret fra proppens krop og holder på varmen bedre.
Varme fra forbrændingskammeret slipper ud gennem udstødningsgasserne, cylinderens sidevægge og selve tændrøret. Tændrørets varmeområde har kun en lille indvirkning på forbrændingskammeret og den samlede motortemperatur. En kold prop vil ikke køle en motors driftstemperatur væsentligt ned. (For varmt af en stikprop kan dog indirekte føre til en løbsk fortændingstilstand, der kan øge motortemperaturen.) Hovedeffekten af et "varmt" eller "kold" stik er snarere at påvirke temperaturen på spidsen af tændrøret.
Det var almindeligt før den moderne æra med computerstyret brændstofindsprøjtning at specificere mindst et par forskellige varmeområder for stik til en bilmotor; et varmere stik til biler, der for det meste blev kørt mildt rundt i byen, og et koldere stik til vedvarende højhastighedsmotorvejsbrug. Denne praksis er dog stort set blevet forældet nu, hvor bilers brændstof/luftblandinger og cylindertemperaturer holdes inden for et snævert interval med henblik på at begrænse emissionerne. Racermotorer har dog stadig gavn af at vælge et passende varmeområde. Meget gamle racermotorer vil nogle gange have to sæt stik, et kun til start og et andet, der skal installeres, når motoren er varmet op, for rent faktisk at køre bilen.
